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本报讯 今年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，传统燃油车销量持续下滑，汽车经销商经营压力进一步加剧。

为及时掌握汽车经销商的经营情况，了解经销商当前面临的压力和困难，日前，中国汽车流通协会发布今年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。全国汽车经销商生存状况调查于7月中旬正式启动，调查对象以乘用车授权经销商为主。截至8月初，调查共覆盖40余家经销商集团及超百家单店经销商，共回收有效问卷952份。

调查显示，上半年经销商总体满意度得分为73.1分，经销商对厂家的总体满意度比2022年度有所下降。经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序、库存管理，及厂家区域营销和区域管理方面的满意度较低，对于售后支持、销售培训和厂家人员的满意度得分较高。

上半年，汽车市场仍处于恢复期，厂家过高的年度销量目标导致汽车市场供需失衡，多重因素引发多起大规模、大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%，56.9%的经销商完成了任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，32.4%的经销商完成年度销售目标。同时，经销商新车毛利率出现大幅度下滑，而二手车毛利率及售后毛利率则呈现小幅上升。

中国汽车流通协会相关负责人表示，2022年6月开始实施的购置税减半政策在年底的退出致使部分消费需求提前透支，在一定程度上影响了今年上半年的汽车市场。

今年上半年，多重因素引发多起大规模、大幅度的新车降价，其中既有新能源汽车，也有传统燃油车。此外，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素使经销商运营压力进一步增大。

调查显示，今年上半年经销商的亏损比例为50.3%，盈利的比例为35.2%，持平的比例为14.5%，亏损面处于近年高位。豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%和48.0%。在经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅下滑，由2022年年底的19.7%大幅下滑至4.9%。

针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌及丰田品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。

中国汽车流通协会相关负责人表示，尽管上半年经销商的经营表现不及预期，但随着各方面促消费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。

（王旭光）