从成都车展开始，属于坦克新一轮的进阶之旅亦将起航。

伴随市场出现波动，汽车消费不断升级，遍布在各个细分市场的产品种类早已超乎我们的想象。但事实上，纵观中国汽车市场30年来的发展历程，能够被市场认可、被消费者所接受，成为一个细分市场的标记，这样的车型并不多。特别是整个市场被电动化点燃的新阶段，车坛常青树已经变得极为稀缺。

但值得欣慰的是，这份名单中除了一众合资车型以外，因长久以来在市场上所建起的口碑，以及产品在迭代过程中所形成的安全、可靠、稳定的品质与时尚、潮流的颜值，包括坦克300、五菱宏光MINI EV等中国车也适时加入到了其中。

(资料图)

时隔两年，对于坦克品牌来说，当坦克500、坦克400等全新车型接连成为硬派越野车市场的潜力股，面对后来的对手，或是自身所面临的品牌向上，一切似乎都将重启，如何再次以新气象领衔市场，将是坦克当下亟需解决的课题。

此刻，正值成都车展期间，坦克400 Hi4-T发布了预售价格，那另一方面，不管市场对于这款新车的反馈积极与否，市场的快速变化总会使坦克品牌向前的步伐愈发谨慎。

虽说坦克品牌CEO刘艳钊很欢迎来自外部的竞争，“因为有竞争，所以才能推动整个产品、技术的发展，包括体验的升级。”但我们依旧能感受到的是，以比亚迪为首的中国品牌带来的压力。

之前，当所有人受制于市场变奏的苦恼，一款坦克300，一款坦克500，以个性越野的概念导向，冲破了市场与品牌藩篱，让寻觅品牌向上的长城找到了新的发展支点，也让更多的同行者挖掘到了新的市场契机。

而去年，坦克品牌累计销售123,881辆，同比增长46.45%，连续七个月销量破万，成为20-40万元中高端市场中独一无二的存在，更是在对外说明着，硬派越野车市场有着较为广阔的前景。

对此，身为坦克品牌CEO的刘艳钊也给出了自己的总结：

“一是产品是王道基础，一切品牌、经营、营销推广是附加值，产品好，这些东西是锦上添花的。就好比锦缎，基底不好，在上面绣的花再好看都有问题。

在产品投入上，长城汽车从来都是非常舍得，真刀真枪在投。大排量的V6和纵置的9AT，从研发到整体的生产、生产线的调试工艺、标定，没有两三百亿干不下来，这是长城一直在做的，也是坦克的底气。

二是越野标定上的专业，坦克300的2.0T动力总成在全球做了300万公里的路试和标定；Hi4-T这套9HAT动力系统，这套系统在开发时候，标定场景雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路、城市，将近100个场景，在真正的越野场景里，坦克默默做了很多事。

三是真正地服务用户，在坦克的活动里，每次都有一大部分位置给用户、坦克团团长等坦克用户，他们对坦克的产品非常有热情：坦克300上了买坦克300，坦克400上了买坦克400，坦克500上了买坦克500。如果要评价他们和坦克的关系，应该是鱼和水的关系，共同成长。”

只不过，还是那句话，中国市场的复杂就决定了某一欣欣向荣的市场从不由某一家车企所主导。

坦克有着自己的坚持，也需要面对市场既定的发展规律。尤其是以现阶段市场呈现出的状态去看，由电动化所裹挟的前进浪潮，太过剧烈。要是谁想独占鳌头，所付出的精力必然是呈几何倍数增加的。

所以，如果说，因坦克300所建起的市场护城河让整个坦克品牌有了弥足的发展基石，那么，从坦克400“触电”开始，坦克无论如何都将自此面朝一个崭新的时代。

当然，对于产品力本身，刘艳钊也介绍说，“基于坦克平台和越野超级混动架构Hi4-T打造，新车必然在越野性能上一脉相承。”

换言之，由于Hi4-T架构支撑坦克车型均具有超高越野上限，坦克400必然是一款底子非常扎实的“真越野车”。另外一方面，坦克400 Hi4-T所采用的机能造型风格，总会突破传统硬派越野车的设计局限。

讲真，市场进化到今天这个局面，当电动化让世界变了个模样，任何一个品牌如若不做改变，包括所有中国传统品牌势必会遇到发展瓶颈。而于坦克品牌，在接下去市场步伐中，该如何去维系自身在硬派越野车领域的的声望，总是一件棘手的事。

因坦克400的加入，整个坦克家族或将拿出一个覆盖全场景越野工况的产品序列，可现实一定也给刘艳钊和他的坦克频繁提出一个又一个事关发展的难题。欢迎所有友商前来做大这个细分市场，是坦克对外表现出的乐观，那另一边，从成都车展开始，属于坦克新一轮的进阶之旅亦将起航。

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